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钢轨预埋消磁套管化学成分范围

作者:消磁钢管 来源:www.wxsltltg.com 点击数: 更新时间:2020年01月04 【字体:

 硅0.1%-2.00%,锰0.20%-3.00%,铬0.20%-3.00%,再加上一种或多种从下列元素组中选择的元素:钼0.01%-1.00%?发明铁道辙叉超高韧可焊接空冷鸿康贝氏体钢(申请 .3公开的预埋消磁套管的化学成分(Wt%)为C0.10-0.6Si≤2.65Mn0.50-3.20Cr0.20-2.80Ni≤3.50Mo≤2.00余下是Fe并且在其基础成分上加入一种或二种以上的下列元素(Wt%)Nb≤0.20V≤0.20Ti≤0.20Re≤0.10B≤0.008没有提出具体的工艺参数。该发明也没有提出具体的工艺参数。生产工艺为850℃~1000℃奥氏体化后空冷,≤650回火成材。该热轧空冷后需回火处理。生产工艺复杂,难以保证钢轨质量性。并且上述三个发明申请中化学成分范围宽泛,预埋消磁套管化学成分范围过宽,给钢轨产品质量控制带来很大困难。钢轨热轧后连续空冷的条件下,贝氏体组织一般由奥氏体高、中、低温转变产物构成,当钢的化学成分范围过于宽泛时,上述高、中、低温组织构成比例及尺度将发生更大变化,因此会引起产品性能发生较大的波动,不利于产品质量的更不利于焊接质量的控制。一种新型低成本高性价比预埋消磁套管及其生产方法,设计成分范围之内的预埋消磁套管经在线热处理后强韧性均优于热轧预埋消磁套管,不经后续回火处理,就可以在铁路上应用。

 本发明的目的这样实现的将钢的化学成分范围限制在合理的范围之内:加入合金元素实现全断面贝氏体组织的目的但是合金总量不宜过高,过高则增加成本且增加钢中析出过多的马氏体的倾向和元素偏析的倾向,钢韧塑性恶化或性能波动严重,合金总量过低则无法得到全断面均为贝氏体组织的去磁钢管。一种新型低成本高性价比预埋消磁套管,该钢轨的成分按重量百分比计如下:[C]0.18%-0.26%;[Si]1.30%-1.70%;[Mn]1.80%-2.20%;[Cr]0.30%-0.70%;[Mo]0.20%-0.45%,[P]≤0.020%,[S]≤0.010%,[H]≤0.00010%;其余为Fe和不可避免杂质。碳是有效的强化元素,因此在工程上能够接受的前提下,其含量越高成本越低,因此应尽量其含量,但是不宜超过0.26%,若超过0.26%则钢中马氏体所占比例过高,钢的韧塑性均会受到影响;?预埋消磁套管合金元素范围更。设计成分范围之内的预埋消磁套管经在线热处理后强韧性均优于热轧预埋消磁套管,不经后续回火处理,就可以在铁路上应用。铝管硅一般作为强化铁素体的元素加入钢内,本钢中,主要起到ε-碳化物或渗碳体析出的作用,未析出碳化物的由于碳的偏聚而使奥氏体转变温度低于室温,以残余奥氏体的形式保留下来。钢轨预埋消磁套管化学成分范围基于数值模拟的铝合金汽车发动机罩板浇注系统优化研究预埋消磁套管在压铸的过程中容易出现冷隔、气孔、充型困难等缺陷。基于数值模拟,采用ADC12铝合金针对国内某款汽车的发动机罩板开展压铸研究。研究中通过CA D软件(UnigraphNX设计了罩板的浇注系统,并通过铸造仿真软件(ProCA ST研究了不同浇注系统的充型性能,最终确定了适合汽车前罩板顺序凝固的浇注系统。湖南大学汽车车身先进设计与制造国家重点实验室;湖南大学材料科学与工程学院;发明具有高抗表面疲劳损伤性和高耐磨性的贝氏体钢钢轨(申请 .9公开了预埋消磁套管的化学成分为碳0.15%-0.45%。

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